Крушение на ЖД

[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]

Тему просматривают: Гость

Страница 1 из 1 1
Модератор форума: Sam-Orsk

Форум » Мультиплееры » Линейный пункт » Крушение на ЖД

Крушение на ЖД

Gitars

Дата: Воскресенье, 21.Авг.11, 14:01 | Сообщение # 1

Начальник графиковой службы

ICQ:

488475256

Сообщений: 659

Offline

Крушение поездов на перегоне Ерал — Симская произошло на участке Кропачёво — Иглино Куйбышевской железной дороги 11 августа 2011 года в Ашинском районе Челябинской области, в нескольких километрах от города Сим(близ границы с Башкортостаном). Тяжёлый грузовой поезд № 2707 из-за отказа тормозов разогнался на крутом уклоне до большой скорости и, догнав впереди идущий грузовой поезд № 1933, столкнулся с его хвостом. В результате столкновения, у поезда № 2707 сошли с рельсов электровоз и 66 из 67 вагонов, погибли оба члена локомотивной бригады поезда, у поезда № 1933 сошли с рельсов 3 последних вагона.
Справка по следованию поезда № 2707

Техническое заключение по случаю крушения грузового поезда № 2707
Данные приведены согласно показаниям расшифровки РПДА-САУТ.
16:11:17 — прибытие поезда № 2707 на станцию Кропачёво.
16:16:27 — через 5 минут 10 секунд после прибытия поезда № 2707 в уравнительном резервуаре снижается давление до 0,03 кгс/см² с последующей зарядкой.
16:21:07 — повторное снижение давления в уравнительном резервуаре до 0,12 кгс/см² с последующей зарядкой.
16:41:24 — начало выполнения сокращённой пробы пневматического тормоза со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,02 кгс/см² до 3,98 кгс/см² с последующей зарядкой через 51 секунду.
16:47:54 — отправление со станции Кропачёво
16:56:54 — после проследования проходного светофора № 11 при скорости 65 км/час произведено пневматическое торможение со снижением давления в уравнительном резервуаре с 5,06 кгс/см² до 3,98 кгс/см².
16:57:17 — при скорости 70 км/час применена вторая ступень пневматического торможения со снижением давления в уравнительном резервуаре до 3,3 кгс/см².
16:57:32 — на уклоне 7,5 ‰ при скорости 73 км/час применено экстренное торможение.
16:57:49 — проследование проходного светофора № 9 со скоростью 77 км/час, с последующей сменой кодов с «З» на «Ж».
17:00:08 — проследование проходного светофора № 5 со скоростью 104 км/час.
17:01:09 — при скорости 114 км/час проследование предвходного светофора № 2 станции Ерал с жёлтым показанием.
17:02:09 — при скорости 127 км/час проследование входного светофора станции Ерал с жёлтым показанием, с последующим кодированием «КЖ».
17:02:58 — при скорости 135 км/час проследование выходного светофора станции Ерал с запрещающим показанием, с последующим кодированием «К» (въезд на занятый перегон).
17:03:23 — при скорости 136 км/час происходит столкновение с хвостовой частью грузового поезда № 1933.

Аварийно-восстановительные работы велись около суток. В них были задействованы четыре поезда, 29 единиц техники и 554 человека. Все это время поезда шли в обход с отставанием от графика на 4 часа минимум.
По факту аварии возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).

Согласно выводам специальной комиссии, цепочка случайностей и халатностей, повлекшая катастрофу, началась с небольшого инцидента. 11 августа в 14 часов 30 минут, за несколько часов до столкновения, локомотив №2707, составленный из двух электровозов серии ВЛ10, на станции «Мураслимкино» (участок Челябинск - Кропачево) сбил быка. Машинист Колтырев и его помощник Устюжанинов, сотрудники депо «Златоуст», поменяли поврежденную деталь и сообщили на станцию прибытия «Кропачево» о необходимости дальнейшего ремонта локомотива.
На станции «Кропачево» бригада осмотрщиков «забыла» встретить поврежденный состав. Машинисты самостоятельно переключили управление автотормозами (в нарушение инструкций) с ведущего на ведомый локомотив. Сотрудники ремонтного депо «Таганай» поменяли поврежденные детали тормозной системы, но рычаги в исходное положение не вернули. Следующая локомотивная бригада, как и машинисты, не проверили положение рычагов тормозной системы и ее работоспособность.

Буквально за 20 минут до трагедии осмотрщики депо Кирсанов и Никитин (те самые, что забыли встретить «проблемный состав») опробовали тормоза. Но испытания они провели фиктивно – в кабину управления, где можно выявить неисправность системы, никто из них даже не зашел.

В результате состав с неисправными тормозами на участке горного рельефа разогнался до скорости в 93 километра в час и протаранил впереди идущий поезд.
© Служба новостей «URA.Ru»

Наша жизнь-железная дорога!